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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog jean-baptiste daramy : route du rhum 2018 1 2 3 4 5 6 > >> 28 août 2018 2 28 / 08 / août / 2018 22:10 février - août 2018 : comment passer de marin sans bateau à marin qualifié pour la route du rhum - destination guadeloupe... ces 7 derniers mois ont été intenses. j'ai eu la bonne idée de m'inscrire à la route du rhum - destination guadeloupe en décembre 2017. a cette époque, je n'avais pas de bateau, pas d'associés, pas de société, mais une énorme envie d'être au départ de cette course mythique. j'avais aussi la chance d'avoir le soutien de mes 2 partenaires principaux de la mini transat 2015 : chocolats paries et coriolis composites. il a fallu ensuite trouver des associés pour créer une société et acheter un bateau. merci à alain, alexandre, marc et ludovic de me suivre dans cette belle aventure. en parallèle, nous avons trouvé un beau class 40, le n°109, un pogo 40s2, qui avait appartenu à stéphane le diraison, puis ben korner. mi avril, nous avons finalisé la création de la société, l'achat du bateau et la mise en chantier chez mer agitée à port la forêt (chez michel desjoyeaux). nous avons réalisé un gros chantier de remise en route du bateau. nous avons tout contrôlé de la tête de mat au bout de la quille. manu le borgne a contrôlé le mat en us, mer agitée le gréement dormant... pour ce refit, j'avais une équipe de pro-copains ou copains-pro qui n'ont pas compté leurs heures pour que le bateau puisse naviguer au plus vite. merci ludo, pa, jd, tom, estelle, pifou, pam et orotz pour votre travail. le bateau a retrouvé une seconde jeunesse grâce à vous. une fois le bateau à l'eau, nous avons enchaîné les navigations en course (grand prix guyader avec des salariés de coriolis à bord, armen race, tour de belle iles avec mes associés). après un stage d'entrainement avec bertrand delesne, j'ai enchaîné par ma qualification pour la rdr 2018. j'ai réalisé un parcours de 1200 milles en solitaire. départ la trinité sur mer, fastnet à babord, cap ortegal à tribord, bouée météo au large d'arcachon puis arrivé à st jean de luz. en juillet et août, j'ai pu naviguer avec mes partenaires, ma famille, mes amis, des jeunes régatiers du yacht club basque... en parallèle à ces navigations, nous avons réalisés des navigations plus techniques pour la mise au point du bateau et pour la définition des nouvelles voiles avec starvoiles. dans 2 mois, je serai à st malo avec mon class 40, d'ici là, le programme restera bien dense... retour en bretagne pour le 13 septembre pour présenter le bateau à toute l'équipe de coriolis composites, puis trophée azimut en solitaire le week-end suivant. il restera alors ensuite 1 mois pour finaliser les derniers détails. un grand merci à tous mes partenaires de me soutenir dans cette très belle aventure. a très bientôt. jean-baptiste repost 0 published by jean-baptiste commenter cet article … 16 février 2018 5 16 / 02 / février / 2018 22:26 pourquoi faire la route du rhum en class 40? merci à tip and shaft (http://www.tipandshaft.com) pour cet article résumant les bonnes raisons d'aller faire la route du rhum en class 40. bientot de bonnes nouvelles pour mon projet... a très bientot. jean-baptiste #2 la class40 en ébullition la class40 affole les compteurs : avec un record de 50 inscrits à la prochaine route du rhum - contre 43 en 2014 et 25 en 2006, année de sa première apparition su le rhum - elle a obligé les organisateurs à revoir leurs quotas pour faire de la place à tous les candidats. et on compte une petite dizaine de coureurs encore en liste d'attente... la liste des inscrits laisse apparaître des noms connus voire célèbres : kito de pavant s'aligne sur l’ancien conservateur de yannick bestaven (plan verdier) , loïc féquet , ancien skipper du multi50 maître jacques a mis la main sur le très désiré tales ii (le plan botin détenteur du titre), les ex figaristes sam goodchild et nicolas jossier seront également de la partie. enfin, quatre bateaux neufs devraient mis à l’eau d’ici juillet : trois mach40 sur plan manuard pour luke berry, nicolas troussel et arthur le vaillant, un lift40 sur plan lombard pour yoann richomme. bref, la class40 a indéniablement le vent en poupe en ce début d’année 2018. un succès qui s’explique en bonne partie par l’appel d’air créé tous les quatre ans par la route du rhum-destination guadeloupe , qui offre la possibilité à des marins de profils très différents non seulement d’y participer à moindre coût, mais aussi de jouer la gagne . "c’est la seule série aujourd’hui où tu peux régater au large sans être milliardaire . en imoca, en dehors du vendée globe qui est à part, tu sais que si tu as moins de moyens, tu vas ramasser les bouées, ce n’est pas satisfaisant. les sponsors, mine de rien, ils aiment bien quand ça gagne" , confirme kito de pavant , 3e du rhum en 2014 et qui vise "plus haut" en 2018. "ça coûte moins cher pour être compétitif" , ajoute nicolas troussel, qui fait actuellement construire son mach40 chez jps, avec à ses côtés un nouveau partenaire , corum , dont l’ambition affichée, pour ses débuts dans le sponsoring voile, est de frapper fort d’entrée : "on vient chercher de la notoriété et le rapport budget/exposition de la class40 nous a paru intéressant , parce qu’il nous permet, avec un bon skipper et les moyens qu’il faut, de viser la victoire sportive et médiatique" , explique frédéric puzin , président de corum. les moyens en question ? l’intéressé ne nous le dira pas, mais tous les témoins que nous avons interrogés estiment qu’ à partir de 300 000 euros annuels, il est possible de jouer le podium , les plus fortunés montant à jusqu'à 500 000, tandis qu’ un bateau neuf vaut entre 550 000 et 600 000 euros prêt à naviguer . des budgets encore abordables pour des pme, d'où l'attractivité d'une class40 au sein de laquelle, la dernière transat jacques-vabre l'a prouvé , l'aspect sportif prend le dessus sur la course à l'armement. "aujourd'hui, une quinzaine de mecs sont capables de gagner la route du rhum " , commente kito de pavant ; un aspect qui a particulièrement plu à frédéric cuzin : "le niveau de compétition et de concurrence est très élevé, il y a un côté extrêmement valorisant de commencer par une classe très concurrentielle" . ce niveau de compétition s’explique en partie par une jauge qui tente de préserver la classe des surenchères technologiques : "grâce à la jauge, c’est encore excitant de construire un bateau neuf, sans que les autres bateaux ne deviennent obsolètes trop vite. je suis par exemple ravi de voir phil sharp gagner le championnat l’année dernière avec un bateau de troisième main" , explique halvard mabire , président de la classe. le coskipper de campagne de france est rejoint par arthur le vaillant : " c’est une classe assez bridée en termes d’innovations pures, ça permet aux anciens bateaux de jouer le haut du tableau". si la classe a donc de nombreux arguments à faire valoir, elle peine encore à séduire les médias , trop souvent reléguée à l’arrière-plan sur les grandes courses comme la route du rhum ou la transat jacques-vabre. "la class40 n'est pas très médiatique" , reconnaît nicolas troussel, tandis que yoann richomme estime qu' "il manque des têtes d'affiche" . certains n'y voient cependant pas un problème majeur, à l'image de kito de pavant - "on met moins d’argent, il faut accepter d'avoir moins de retours média". louis duc , pilier de la classe depuis plus de dix ans, est sur la même ligne : "certains se plaignent des courses multi-classes, parce qu’on n’est pas l’attraction principale, mais on prend une part du gâteau médiatique qu’on n’aurait pas sur une épreuve 100% class40 . c’est essentiel pour nous d’y avoir accès, pour nos sponsors aussi qui peuvent faire de la com auprès du public sur des grands villages qu'on ne trouve pas ailleurs" . nombreux sont ceux qui estiment qu'un pas important a été franchi lors de la dernière jacques-vabre. " l’engouement autour de la jacques-vabr
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